韓國務(wù)安國際機(jī)場濟(jì)州航空客機(jī)空難的調(diào)查因黑匣子缺失關(guān)鍵數(shù)據(jù)而陷入困境。失事客機(jī)在撞上跑道盡頭混凝土設(shè)施并爆炸起火前的“關(guān)鍵4分鐘”內(nèi)，兩個黑匣子均停止記錄。調(diào)查部門推測，這一缺失可能是鳥擊導(dǎo)致雙發(fā)動機(jī)故障并引發(fā)電源中斷所致。

核心信息未能被記錄的情況下，事故原因調(diào)查面臨困難。韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會表示，盡管最后4分鐘之前的數(shù)據(jù)保存了下來，但將通過這些數(shù)據(jù)以及綜合調(diào)查發(fā)動機(jī)、其他部件和空管通信記錄等資料來查明事故原因。

韓國極東大學(xué)航空安全管理學(xué)教授權(quán)保憲指出，由于黑匣子在事故發(fā)生4分鐘前停止記錄，事故原因的調(diào)查可能會停留在推測階段。如果追責(zé)事由不明確，未來可能會影響賠償?shù)认嚓P(guān)問題。

2024年12月29日，從泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216號航班在全羅南道的務(wù)安機(jī)場降落時失事。除兩名乘務(wù)員獲救外，其余179人全部遇難。飛機(jī)通常裝有兩個黑匣子：飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）。FDR記錄飛機(jī)的飛行軌跡及關(guān)鍵設(shè)備運行狀態(tài)，CVR則記錄駕駛艙內(nèi)的對話及聲音。

航空鐵路事故調(diào)查委員會稱，美國國家運輸安全委員會在分析事故飛機(jī)的FDR和CVR后發(fā)現(xiàn)，兩臺設(shè)備的記錄均在上午8時58分50秒至9時03分左右停止。依據(jù)黑匣子復(fù)盤，該航班于事故當(dāng)日上午8時57分收到空中交通管制員的鳥類活動警告。兩分鐘后，飛行員發(fā)出求救信號，隨后嘗試復(fù)飛。大約四分鐘后，飛機(jī)于9時03分撞上務(wù)安國際機(jī)場的混凝土堆，導(dǎo)致空難。事故疑點包括雙發(fā)動機(jī)為何因鳥擊停運、機(jī)組人員為何選擇復(fù)飛而非降落、以及為何未能放下起落架。