我國新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域迎來首個(gè)指導(dǎo)意見。1月24日，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

該指導(dǎo)意見提出了一系列政策舉措，旨在合理降低新能源汽車維修使用成本，創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給，更好地維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)新能源車險(xiǎn)的高質(zhì)量發(fā)展。

目前，新能源車險(xiǎn)存在保費(fèi)高、投保難、承保虧損等問題。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車的平均保費(fèi)比燃油車高出63%，即使扣除車齡等因素，新能源新車的保費(fèi)仍比燃油車新車高出約10%。然而，整個(gè)行業(yè)在2024年新能源車險(xiǎn)承保方面虧損了57億元，呈現(xiàn)連續(xù)虧損的趨勢(shì)。

新能源車險(xiǎn)保費(fèi)高的根本原因之一是維修成本高。消費(fèi)者可選的維修渠道較少，且在維修技術(shù)和配件供應(yīng)方面存在壁壘；此外，新能源汽車的零配件和工時(shí)價(jià)格較高，加上一體化壓鑄技術(shù)等高度集成化制造方式以及大量智能化設(shè)備的應(yīng)用，使得維修難度和費(fèi)用增加。

為解決這一問題，指導(dǎo)意見要求推動(dòng)降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件的供給渠道和類型，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)通過技術(shù)開放提升動(dòng)力電池的維修經(jīng)濟(jì)性，并支持其自營或授權(quán)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)銷售“三電系統(tǒng)”配件。同時(shí)，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)制度，綜合考慮低速碰撞試驗(yàn)結(jié)果、易損零部件價(jià)格、常見維修項(xiàng)目工時(shí)等因素，及時(shí)優(yōu)化保險(xiǎn)車型分級(jí)等級(jí)，使其與商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)掛鉤。

出險(xiǎn)率高、風(fēng)險(xiǎn)高也是新能源車險(xiǎn)保費(fèi)高的直接原因。新能源車年輕駕駛員和營運(yùn)車占比較高，加上起步快、聲音小等特點(diǎn)，以及智能駕駛功能、智能座艙等新技術(shù)應(yīng)用需要車主更長的適應(yīng)周期，這些因素都增加了事故發(fā)生率。為解決高賠付風(fēng)險(xiǎn)帶來的投保難題，指導(dǎo)意見提出建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。因高賠付風(fēng)險(xiǎn)等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車主可以自愿申請(qǐng)投保并自主選擇保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司不得拒保。相關(guān)機(jī)制已建立，“車險(xiǎn)好投保”平臺(tái)將于1月25日上線運(yùn)行，首批有10家大中型財(cái)險(xiǎn)公司接入，第二批約20家財(cái)險(xiǎn)公司將在今年2月接入。