國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐之爭(zhēng)，中部再添一城。安徽希望打造一個(gè)強(qiáng)大的交通樞紐。作為長(zhǎng)三角三大省會(huì)城市之一，合肥在國(guó)務(wù)院批復(fù)的新一輪國(guó)土空間規(guī)劃中被定位為中部先進(jìn)制造業(yè)基地、區(qū)域性科技創(chuàng)新高地和國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心。與南京和杭州相比，南京定位于東部產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心和區(qū)域性航運(yùn)物流中心，杭州則以全國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心和國(guó)際旅游目的地著稱。合肥的優(yōu)勢(shì)在于其國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心的定位。近期，安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省綜合交通發(fā)展能級(jí)提升行動(dòng)方案》，提出推進(jìn)合肥國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心建設(shè)。我國(guó)航空貨運(yùn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)激烈。一方面，長(zhǎng)三角老牌機(jī)場(chǎng)群實(shí)力雄厚；另一方面，中西部城市的航空樞紐能力不斷提升。合肥如何在這種環(huán)境下走出自己的航空樞紐建設(shè)之路是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

目前，合肥在航空客貨運(yùn)輸方面落后于其他城市。2024年，合肥新橋機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量在全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)中僅排第37位，而南京、杭州、武漢、長(zhǎng)沙等機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量均超過3000萬人次。貨運(yùn)方面，2023年合肥新橋機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量雖然增長(zhǎng)近50%，但總量?jī)H為11萬噸多一點(diǎn)，遠(yuǎn)低于杭州（80萬噸）、南京（38萬噸）、武漢（20萬噸）和長(zhǎng)沙（17萬噸）。

中國(guó)民用航空局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，合肥被列入第三梯隊(duì)，與南京、杭州等一同在未來全國(guó)客貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重點(diǎn)作用。然而，由于地理位置和周邊強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的影響，合肥機(jī)場(chǎng)客貨流存在被虹吸的情況，航空貨運(yùn)能力跟不上安徽省外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。